Předpokládá se, že členské státy EU na konci přechodného období zavedou na zboží ze Spojeného království stejné kontroly jako na zboží ze třetích zemí. Nejhorší možný scénář očekává, že 1. ledna 2021 nebude připraveno na nové hraniční kontroly 40–70% vozidel směřujících do EU.
V Doveru a Eurotunelu může být nepřipraveno 30-50% nákladních vozidel. Nedostatek kapacity k zadržení těchto nepřipravených vozidel v přístavech by mohl snížit tok dopravy na 60-80% normální úrovně. To by mohlo vést ke kolonám až o 7000 nákladních vozidel v Kentu a až k dvoudenním zpožděním vozidel. 
Ke zlepšení kapacity dopravního toku by mohlo dojít během prvních tří měsíců. Situaci by mohl ovlivnit i zimní vrchol epidemie COVID-19, který by potlačil poptávku po přepravě. Riziko kolon a zpoždění bude hrozit v přístavech, ve kterých provozovatelé odmítnou nalodění těm vozidlům, která nebudou mít příslušnou dokumentaci pro vstup do EU, a ve kterých budou celníci důsledně uplatňovat schengenské kontroly (Dover a Eurotunel).

Celkové zhodnocení dopravního toku je sestaveno na základě řady dílčích předpokladů. Prvním z nich je počet těžkých nákladních vozidel využívajících přejezdy přes Lamanšský průliv nebo jiné trasy z Velké Británie do Evropy. Druhý se týká úrovně připravenosti obchodníka, tedy opatření, která budou muset přijmout nezbytná opatření k zajištění správné dokumentace splňující požadavky EU. Dalším předpokladem je odhadnutí počtu nepřipravených těžkých nákladních vozidel na hranicích. Důležitým krokem je také posouzení toho, jak budou britské přístavy a členské státy přistupovat k novým celním postupům a toho, jak budou zacházet s jak budou zacházet s jakýmkoli nákladem, který nebude připraven překročit hranici, a to buď kvůli chybějící nebo chybné dokumentaci. Například Francie vyvinula systém, ve kterém bude oddělovat odbavená nákladní vozidla od těch vozidel, u kterých bude třeba vyřídit další formality. Tyto vozidla budou pokračovat do zadržovacích oblastí a budou zde zadržena, dokud se úspěšně nevyřídí dané formality. Kontroly budou probíhat i před naloděním ve Velké Británii, aby se zajistila shoda s celními orgány v členských státech.
Stanovený rozsah toku dopravy (60-80% normální úrovně) vyjadřuje týdenní průměr. Během jednotlivých dnů může docházet k přirozeným odchylkám a tok dopravy tak může být pod nebo nad stanoveným rozsahem.
Největší narušení toku dopravy se očekává zhruba po prvních dvou lednových týdnech, kdy se zvýší poptávka po přepravě. Zimní vrchol epidemie COVID-19 by sice mohl poptávku po přepravě potlačit, ale vyvstala by další rizika jako například absence zaměstnanců v přístavu či na hranicích, která by mohla nepříznivě ovlivnit tok dopravy.
Předpokládá se, že v případě dlouhých kolon v přístavech budou dopravci hledat alternativní trasy, aby se vyhnuli významným zpožděním.